☆吸気が1系統で、排気2系統のクルマに最適なセットです！ステージ1のデュアル（2本出）エキゾースト車両用です。エキゾースト、エキゾーストフライリングが2セット梱包されています。性能はステージ1と同じく、パワー、トルクの向上、静寂性の実現など。もちろん、お好みの出力特性にセッティングすることもできます。●吸気が2系等、排気も2系統の場合は『SEV STAGE 1』を2セットご使用下さい。【STAGE 1-D セット内容】□SEVインテーク（NI-160） 1本□SEVエキゾースト（NT-160） 2本□SEVエキゾーストフライリング（NTF-160） 2本□装着リング（Lサイズ） 2本□装着リング（Mサイズ） 4本□SEVステッカー 【関連商品】 当店がこの「SEV」をお勧めするには訳があります。エンジン、ミッションなどをチューニングするにはそれなりのコスト（費用）と特にラテン車にはリスク（故障の原因になる）がございます。ならば車自体はいじらずに安全に安価にチューニング出来ないか？そう考えた末にこの「SEV」に行き当たりました。このSEVは吸気系と排気系に装着すればパワーアップし、サスペンションに装着すれば動きがよくなり、ホイールに装着ればタイヤ性能が上がり、ブレーキにつけることで制動力の向上とパッドの耐久性が上がります。この難解な仕組みを簡単に説明すると、このようになります。 「キャンプ場で焚き火をする、マキを丸太のままくべてもなかなか燃えていかないが、同じマキでも細かくしてから火に入れるとパーッと燃える。」 これと同じことがエンジン内にも言えるのです。ここでは、このSEV理論をもっと化学的に説明します。国内特許 第3065590号 『吸気系理論』 吸気におけるSEV作用SEVはプラズマ作用（イオン化）により酸素の分子を分解し、 O2からO-O- に変化させます。そうすることにより、酸素が燃料と結合する際の酸化熱量（出力）の損失が大幅に減少させることが出来ます。結合するために使われていたエネルギーをSEV自体が行うことで、エネルギー損失を大幅に減少させることが出来る。つまり、今までは失われていたエネルギーを運動エネルギーに利用することを実現しました。空気は鉄や水と同じように分子の集合体（高分子体）です。このことは「空気が運動するには摩擦（抵抗）が生じる」「空気が早く運動（通過）する時空気抵抗は大きくなる」という一般的な理論からもよくわかります。エンジンが高速で回転すると当然その分大量な空気が吸気系統を通過しますが、その際に空気抵抗により吸気管の壁添いに空気の通過しない部分が生じ、燃焼に必要な空気量が入らない現象が起こります。SEVは抵抗になってしまう空気の分子を分解してやることにより、効率的に空気をエンジン内に送り込むことに成功しました。 『排気系理論』 排気部のSEV装着個所の電位が低くなるため、排気ガス（排気熱）を効率よく流す（整流：引っ張る）ことができます。これにより、排圧のエンジンに対する影響が著しく減少し、エンジンの負担を軽くすることができます。そのためエンジンの出力向上を可能にしました。現在までのエンジンシステムでは爆発によって生まれるエネルギーを運動エネルギーに生かしきれていないのは良く知られている事実です。エンジン内の爆発によって生まれるエネルギーを100と考えると 給排気熱ロス 30％ 機械的損失 30％ その他 15％=75％の損失 SEVは今まで失われていたエネルギーを運動エネルギーに利用することで驚異的なパワーアップを実現しました。エンジン回転数が上がるほど大きくなっていく抵抗（ストレス）をSEVは限りなく軽減させます。通常、エンジンは回転数が上がるほどノイズが大きくなりますが、SEV装着車は高回転になるほど静かになります。こういった現象も目を見張るものがあります。
